¿ Afectación a la Competitividad Colombiana ?

23 de Febrero

El alto costo de los combustibles, restringe el potencial de 

crecimiento del sector de transportes y en especial

Los taxis, esto incide directamente en la calidad del servicio.

Para los conductores de taxi es una pregunta del diario vivir. Somos el cuarto productor de petróleo en sur américa, el quinto en reserva del crudo, el precio del barril a $ 40 dólares. Será que hace años un grupo  tenía razón cuando se opusieron que Colombia vendiera el crudo en vez de negociar para refinarlo y vender los derivados del oro negro aquí en Colombia. 

El país fue vendido hace años, hace años calcularon que el pueblo Colombiano pagaría estos desaciertos en cada galón de gasolina, y por décadas. Esto es realidad.

En Colombia producir un galón de crudo cuesta menos de un dólar, y a pesar nosotros lo pagamos a más de $ 4 dólares. Lo que quiere decir que entre Ecopetrol y El estado se quedan las ganancias de aproximadamente un 82 %.

¿Cómo podremos salir adelante. La manera de logarlo es  ser verdaderamente competitivos frente a los retos de la globalización?  

Compañeros taxistas hagan cuentas sí la gasolína hubiese habado con realación al petroleo estariamos llevando más dinero a nuestros hogares y esta va tambien para todo conductor. Tenemos derecho a preguntar! SI.

Con desigualdades tan enormes, los beneficiados en la educación serán los alumnos o más bien serán a los que se les entregan dichos programas de educación, 

Hay que cambiar ese modelo, el primer ministro de Inglaterra Tony Blair aconsejó a Juan Manuel Santos, “dale bienestar social a tus ciudadanos ellos son el verdadero futuro de tu país Colombia lo merece” .

Bienestar en las calles y avenidas de la capital de la república, por supuesto es bienestar para los que venden repuestos con etiquetas extranjeras. Esos ciudadanos viendo el agrietar de sus casas al pasar un vehículo frente a su morada, esa que es testiga silenciosa de los accidentes por la ausencia de una verdadera política social y de infraestructura.

El desespero por pasar, sin tan siquiera conocer claramente las prioridades arriesgando la vida de los peatones, ciclistas, pasajeros. Seriamos más prudentes si la situación económica de un conductor fuese más estable.

Es imperativo regular las extensas jornadas para los conductores, ellos trabajan más de 12 horas diarias, es hora de pedir un régimen especial por decirlo así. Esa esclavitud es la responsable de bastantes accidentes tanto en la ciudad como en las carreteras nacionales, regionales y rúlales y en las rúlales también es imposible sacar buenos productos por el mal estado de las vías.  

El conductor de este trailer a causa de la fatiga se quedó dormido mientras conducia, y ni hablar del sedan. El precio de los fletes es otro factor de gran incidencia que pone en bastante péligro a la población.

La competitividad de las regiones está en un desequilibrio muy porcentual, a saber que mientras que,  Bogotá está en primer puesto, De igual manera manteniendo unos puestos entre 17,18 están Nariño y Norte de Santander,  los resagados Guajira, Amazonas, Putumayo, Guaviare y Chocó. Y es por este motivo que, para los conductores de Taxi,  la base de su economía no da para pagar la seguridad social. 

Este ingrediente desestabiliza la opinión pública en lo referente a la responsabilidad de los Alcaldes frente al decreto 1047 que su aplicación es de carácter obligatorio desde el 04 de Junio de 2014, y con un plazo máximo de seis meses. Muchos alcaldes, empresas, administradoras, propietarios, conductores se desentendieron del tema y como siempre algunos salen con excusas de inaplicabilidad e inconstitucionalidad de dicho decreto.

¿Quién responderá por los daños y perjuicios de los conductores involucrados en accidentes desde el 04 diciembre por No TENER una cobertura Social como lo estipula la ley? Pero para gran sorpresa de los colombianos en las pruebas del estado 26.000 funcionarios de la rama judicial perdieron el examen. Este resultado reafirma la necesidad de cambiar de modelos para la contratación, selección y educación de los funcionarios de la rama judicial. Otro pilar del cambio hacia la paz está en este sector.

Colombia está en la necesidad de expandirse sobre una visión  macroeconómica contracíclica incluyendo mecanismos para proteger el financiamiento de la inversión, en particular de infraestructura, en muchos sectores.

Los departamentos que están en resagados deberán satisfacer sus necesidades básicas, ellos claman por la continuidad de políticas y que los progresos,  en una dimensión se relacionen con los progresos en otras dimensiones, para asegurar una estabilidad dentro del tejido social encaminado hacia una competitividad real.

La seguridad es un pilar muy importante para alcanzar la verdadera competitividad, este pilar permitirá que en muchas regiones de Colombia cese la violencia, se reafirme las libertades individuales y los derechos de propiedad dentro de todo el contexto de la palabra.

Cabe resaltar que las regiones mejor posicionadas en Colombia son Bogotá D.C., Antioquia, Valle del Cauca y Santander. Pero en temas de seguridad va en contra vía y generando dudas en la sociedad sobre la verdadera intención de las instituciones para darle una verdadera seguridad a sus habitantes. 

La excusa de siempre “ no hay plata “ , esa es una excusa ya pasada de moda los altos mandos tienen la opción para solicitar ayudas a los estamentos internacionales, pero será que ellos si estarán pendientes de la ejecución de las obras que un bello ejemplo tenemos en la 103, 11. Justificando el argumento anterior está sustentado en los resultados del foro económico mundial.
“LA BUROCRACIA GUBERNAMENTAL INEFICIENTE ES EL TERCER FACTOR MÁS PROBLEMÁTICO PARA HACER NEGOCIOS EN COLOMBIA”  

La mejora en materia de competitividad que ha tenido el país en los últimos 10 años y que lo ha posicionado en el lugar 69 entre 148 países del ranking internacional del Foro Económico Mundial y 43 entre 185 economías del Doing Business 2014, fue jalonada por cuatro departamentos que están liderando el desarrollo.

Los problemas coyunturales de nuestro país hacen que la competitividad haya sido afectada por la violencia generada por el narcotráfico y sus diferentes actores, además de los continuos actos de corrupción que históricamente han desangrado las arcas de la nación, nublando la visión sobre lo que en esencia es importante.

Conclución

Una verdadera internacionalización en los mercados mundiales es necesaria para que Colombia obtenga los logros anhelados de todos sus ciudadanos..

Areas de trabajo a reforzar para ontener buenos logros: Asuntos de género, comercio internacional e integración, desarrollo económico, desarrollo productivo y empresarial, desarrollo social, desarrollo sostenible y asentamientos humanos

Estadísticas, planificación para el desarrollo





El desarrollo y el crecimiento de un país dependen en gran medida de su talento humano, el cual influye directamente sobre la productividad de las empresas y, por tanto, en la capacidad de estas para competir a nivel mundial.

Si no se hacen ajustes estructurales en el actual modelo educativo, tres de cada cuatro estudiantes seguirán sin alcanzar los niveles mínimos en la prueba de matemáticas de pisa en 2018

Los esfuerzos en materia de calidad educativa requieren un énfasis en los departamentos y municipios más rezagados

Cada vez son más las firmas que reportan dificultades al ubicar el talento humano que requieren. Para la mayoría de ellas, la falta de competencias técnicas es la principal dificultad

El uso óptimo del factor trabajo es fundamental para el crecimiento económico y el desarrollo social de un país. El desempleo y la informalidad son reflejos de una ineficiente asignación de este factor, al tiempo que son causa y resultado de la baja productividad de un país.

Es importante redoblar los esfuerzos para lograr el enganche de jóvenes en el mercado laboral, con el fin de alcanzar tasas de desempleo juvenil por debajo del promedio latinoamericano

Por primera vez en dos décadas la informalidad laboral se sitúa por debajo de 50%. sin embargo, el país todavía tiene una tasa de informalidad muy superior a la de sus países vecinos

Aún con las deducciones en impuestos salariales como consecuencia de la reforma tributaria.  el país tiene una de las tasas impositivas al trabajo más altas entre países de referencia

Finalmente, el fortalecimiento empresarial es necesario para fomentar la formalización empresarial y, por ende, el empleo formal

http://www.eumed.net/cursecon/ecolat/co/10/avpa.htm
http://www.compite.com.co/site/wp-content/uploads/2014/11/CPC_INC-2014-2015-Eficiencia.pdf
http://www.compite.com.co/site/wp-content/uploads/2014/11/CPC_INC-2014-2015-MLyF.pdf
http://www.compite.com.co/site/wp-content/uploads/2014/11/CPC_INC-2014-2015-Educacion.pdf

Más Información

Paris, Bogotá. Capitales de la Libertad de Expresión de Medios.

Paris, la capitale du liberté d'expression des médias.

C'est la liberté d'expression q'on a assassinée. 

Depuis la Colombie nous sommes aussi touchés de même que  plusieurs syndicats de taxi en Colombie, nous on vous accompagne au nom de la liberté et  la NON á la violence. Car nous déjà savons que dans ses type des actes, le seul perdent est le peuple qui est y pour rien.

Bogotá a dit: "Je suis Charlie". Lors d'une cérénonie préside par le maire de Bogotá Gustavo Petro Urego et l'Ambassadeur de France en Colombie Jean-Marc Laforêt. Cette manifestation a été organise par divers secteur de la vie publique comme: les principaux medias de comunitacion en Colombie, des artistes de tout genre et avec la présence de membres La haut courte de justice,le parlement colombien, des artistes dirigées par Valddo, l'un des plus célébrés caricaturistes colombiens. Aussi une cérémonie œcuménique avec un prêtre, un rabbin et un iman. Tous ces personnalités rassemblées représentent l'unité d'un nation.

Le maire Gustavo Petro Urego a dit que: "malgré que nous nous trouvons entourés des montagnes et loin de l'ancien monde, tous les choses qui se passent ailleurs nous touchent". Car la liberté cet une affaire de tous dans le monde.

Apres 10:30 du matin, la place de Bolivar á été vêtu de "atelier" d’arts. en les quels caricaturistes, designs, graffiteurs,  et citoyens ont pu exprimer en feuilles, toile, ou  en paléographes, ses pensés sur la Liberté de expression, suite a l’événement du hebdomadière "Charlie Hebdo" 

L'un de principaux objectifs de cette manifestation est de faire une appel, pour que cette type des actes, ne se reproduisent pas sur la face du terre, sous aucun prétexte.

La democratie a été mis en danger.

Toute monde a pu s'exprimer au nom de la liberté, même des syndicats de taxis, avec cette art. car les conducteurs de taxi savent, que la liberté a nos jour est aussi grâce a la collaboration des taxis de la Marne en la première guerre mondial 1914, qui en fait ils sont été de Paris, a la époque c’est été un succès psychologique et de communication.  Le monde musulman est basé sur la paix et la tolérance jamais ils vont vers la guerre. Les 17 morts a Paris, c'est une acte contre toute la population française, européenne et du monde entière. C'est une acte que on va pas oublier pas longtemps, on va se souvenir très longtemps. A Paris lors de la cérémonie dimanche au place de la république, le premier Ministre Italienne a dit: "attaquer Paris, signifie, attaquer l’Europe entier, c'est un attenta a la liberté d'expression et liberté d’Europe". Le président de la république française François Hollande se rendu le dimanche 11 de Janvier vers 19: 30 hs, a la synagogue de Paris. La synagogue de la liberté, victoire juif. 

Más Información

Terminal de Transportes Salitre. Hacinamiento

¡Crónica de una catástrofe por venir!

Terminal de transportes sede: Salitre

El viacrucis de los viajeros a la llegada en la Capital de la república cada día que pasa pone en riesgo la vida de los turistas, habitantes, pasajeros de paso por Bogotá. El espacio es muy reducido para albergar los miles y miles de viajeros en las horas de la madrugada.

¡POBLACIÓN FLOTANTE!

Como es población flotante nadie la defiende, A dicha población NO se le puede seguir violando sus derechos?

Pues varios conductores de taxi y la UNTT indignanos por las permanentes quejas de los usuarios, sobre todo por estos días, han decidido instaurar un derecho de petición y la solicitud de una investigación sobre la mal adecuación del parqueadero. ha saber que la administración culpa a los taxistas por el hacinamiento, Pero como es posible que de cuatro a seis de la mañana solo hayan dos módulos de atención para los tíquetes? Esa es la verdadera causa de dicha congestión en horas de la mañana " No hay suficiente personal para tal demanda, no hay un verdadero plan de contingencia." La mala administración debido al Nepotismo, egocentrismo y la mala improvisación en términos de movilidad nos tienen en ascuas.

Otra situación preocupante: después de esta denuncia la policía de transito ha comenzado el acoso hacia los taxistas con operativos, cuál es el motivo??? Ellos deben permitir que en momentos de gran afluencia los usuarios busquen los medios para salir de ese espacio tan pequeño y mal adecuado. Y así poder llegar felices a su destino como el hogar, el trabajo, etc...

El cobro de los $ 500 pesos empeoró la situación, también la construcción de un parqueadero que es obsoleto y un gasto injustificado.

Qué pasa con la población de la tercera edad, mujeres embrazadas, niños, bebes, personas discapacitadas, etc... Ellos son los verdaderos afectados de la Bogotá Inhumana. Y digo así porque de Humana, en estos días no tiene nada.

Hago un llamado a la secretaria de Movilidad, María Constanza García, José Orlando Rodríguez Guerrero Gerente General Terminal de Transportes, La Defensora del Ciudadano en la Terminal de Transportes Diana Lucia Herrera Riaño, comandante Policía de transito Bogotá y las autoridades de control para que hagan una verdadera revisión sobre esta situación presentada en los últimos días.

Publication by Taixibiris.

Después de pasar varias horas (8, 10, 12,…)  dentro de un Bus de servicio público intermunicipal y llegar a la Bogotá, lo que estaría por venir es una aventura más, para el viajero o residente de la capital de Colombia.

El 2, 3, 4, 5 de Enero de 2015 en las horas de la madrugada entre las: 03:00 am y 09:00 am. Los viajeros en el Terminal llegaron a esperar para abordar un taxi más de 01:30. Esta situación cada día esta de mal en peor.

De otro lado la administración del terminal no hace nada para diseñar una logística que evite un desastre como una asonada humana por el desespero al llegar a la capital.

Y para sumarle: como en rio revuelto cogemos de todo, los agentes de tránsito están prestos para coger a los ingenuos conductores de taxi e  imponerles la multa correspondiente por recoger a los desesperados viajeros en la vía. Ojo sabe usted quien cobra los comparendos, la secretaría de Movilidad “esto parece ser un buen negocio redondo” hasta cuando con estas prácticas tan nefastas para el ciudadano de bien en la capital de…

Más Información

Aumento de la tarifa para la Familia del Taxista.

El aumento de la tarifa es para la Familia del Taxista

El pago de la cobertura social permite servicios medicos de mejor calidad, recreacion, obtencion de vivienda, becas para la educacion de nuestros hijos y de los conductores y muchas otros beneficios.

El Gobierno nacional mediante el Decreto 1047 de 04 junio 2014, y tambien por solicitud de las agremiaciones, reguló la protección del conductor de taxi en Colombia, el cual estaba desprotegido y en caso de un siniestro, él era el único que se encontraba desprotegido. Y la esposa a sufir para poder llevar la carga economica de la casa y de sus hijos. pero esto ya no volverá a pasar.

Ustedes se estarán preguntando por que el aumento es para la familia, es muy sencillo,  el pago total de la cobertura social  en cabeza de conductor de taxi, permite que su familia obtenga derecho a obtener vivienda con unos precios cómodos y grandes facilidades, también tolos los servicios de recreación prestados por las cajas de compensación familiar en todo el territorio de Colombia. Y sin contar con los beneficios de la educación.

Más adelante encontraran información de cómo acceder a estos servicios.

Cualquier inquietud estamos en las redes sociales allí responderemos a sus inquietudes compañeros No se dejen engañar. No se queden con la duda, Pregunten estamos para orientarlos o por este medio.

Más Información

PROTECCIÓN A LAS FAMILIAS DE: LA OLA AMARILLA EN COLOMBIA

Las familias del conductor de Taxi protegidos por la Seguridad Social

Un decreto bastante controvertido (1047 de 04 Junio 2014) para el gremio, pero un punto en común es la protección del conductor y de su entorno familiar, recordemos que en caso de accidente, un atraco o intento de atraco, si en conductor resultare afectado con una discapacidad total, discapacidad permanente o falleciere. Recibirá una bonificación de 18’640.000 pesos ósea 30 salarios mínimos. Este es el mejor logro para el gremio de Taxis en Colombia. Muchos son los beneficios que obtendrán al pago integral de la seguridad social, entre otros los más importantes son: Subsidio de Vivienda, subsidio Familiar, préstamos para la educación de los hijos mediante las cajas de compensación familiar, etc...

Aquí encontraras le decreto y las tarifas para la ciudad de Bogotá.

Alcaldía MAYOR

DE BOGOTA, D, C.

DECRETO No. 4OO (26 SET. 2014)

DE

"Por  el cual se fija la tarifa para el servicio de transporte público individual de pasajeros en

vehículos clase taxi en el Distrito Capital. ,.

EL ALCALDE MAYOR DE BOGOTÁ, D. C.

En uso de sus facultades legales y en especial las conferidas por el literal c) del artículo 10 del Decreto Nacional 80 de 1987, el artículo 38 del Decreto 1421 de 1993, el artículo 30 de la Ley 336 de 1996, el Decreto Nacional 2660 de 1998, las Resoluciones 4350 de 1998 y 392 de 1999 del Ministerio de Transporte, el Decreto Distrital 315 y

CONSIDERANDO:

Que corresponde al Distrito Capital de Bogotá, organizar la actividad transportadora y tarifaria del servicio de transporte terrestre automotor individual de pasajeros dentro de su jurisdicción.

Que mediante el Decreto 2660 del 29 de diciembre de 1998, el Gobierno Nacional señaló los criterios a tener en cuenta para la fijación de tarifas de servicio de transporte público municipal distrital y/o metropolitano de pasajeros y/o mixto.

Que de conformidad con el artículo 30 de la Ley 336 de 1996, las autoridades competentes elaborarán los estudios de costos que servirán de base para el establecimiento de las tarifas.

Que mediante las Resoluciones 4350 de 1998 y 392 de 1999, el Ministerio de Transporte estableció la metodología para la elaboración de los estudios de costos que sirven de base para la fijación de las tarifas de transporte público municipal, distrital y/o metropolitano de pasajeros y/o mixto.

Que mediante el Decreto Distrital 315 de 2007, se estableció el modelo de gestión para la fijación de las tarifas de transporte público individual de pasajeros, y se fijaron los criterios a tener en cuenta para la actualización de las tarifas.

Que de acuerdo con lo previsto en el artículo 4 de la Resolución 4350 de 1998 proferida por el Ministerio de Transporte pueden utilizarse adicionalmente otros factores para el cálculo de la tarifa en pro de la mejora del servicio en materia de seguridad, comodidad y operación. Siempre y cuando estos factores formen parte del sistema de transporte y estén debidamente justificados técnica y económicamente.

Que el artículo 10 del Decreto Distrital 600 de 2013, fijó "el valor de la unidad para el servicio de transporte público individual de pasajeros en vehículos clase taxi en setenta y dos pesos (72.00) moneda legal'

Que la Subsecretaría de Política Sectorial - Dirección de Estudios Sectoriales y de Servicios, de la Secretaría Distrital de Movilidad, elaboró el documento para el "Cálculo de la Tarifó Técnica para el Servicio Público de transporte individual para Bogotá, D.C., año 20144-DESS-T-003-2014", el cual mostró una variación positiva en la tarifa técnica de cinco pesos y setenta y dos centavos ($5.72) para el servicio, por lo que debe reajustarse el valor de la tarifa en la suma de seis pesos ($6.00) y por tanto se considera procedente modificar el valor de la unidad para el servicio de transporte público individual de pasajeros en vehículos clase taxi de $72 a $78 moneda legal.

En mérito de lo expuesto.

DECRETA:

ARTÍCULO 1.- Establecer el valor de la unidad para el servicio de transpol1e público individual de pasajeros en vehículos clase taxi en setenta y ocho pesos ($78.00) moneda legal.

Parágrafo.- La tabla de conversión de unidades a pesos,  será la señalada en el anexo I que hace parte de este Decreto.

ARTÍCULO 2.- Para el cobro de la tarifa autorizada se deberá portar en la parte trasera del espaldar del puesto del acompañante del vehículo. La tabla informativa de valores y unidades denominada tarjeta de control, como lo disponen los artículos 50 y 51 del Decreto Nacional 172 de 2001.

ARTÍCULO 3.- Los valores del banderazo o arranque, servicio por horas, tiempo de espera, carrera mínima y los recargos por servicios especiales, serán los siguientes:

ITEM	NUMERO DE UNIDADES	VALOR A PAGAR $
Valor unidad cada 100 metros	1	$          78
Arranque o banderazo	25	$     2.000
Valor por cada 30 segundos de espera	1	$          78
Recargo al y del aeropuerto y puente aéreo	50	$     3.900
Recargo nocturno (20:00 a las 05:00 horas), dominical y festivo	24	$     1.900
Carrera mínima	50	$     3.900
Servicio por hora	225	$   17.600
Puerta a puerta	9	$        700
Recargo desde el terminal de transporte	7	$        500

ARTÍCULO 4.- La Secretaría Distrital de Movilidad se encargará de vigilar el estricto cumplimiento de lo previsto en el presente Decreto, para lo cual efectuará los operativos a través de la Policía Metropolitana de Tránsito, iniciará las investigaciones y aplicará las sanciones legales correspondientes.

ARTÍCULO 5.- VIGENCIA. El presente Decreto deroga las disposiciones que le sean contrarias, en especial el Decreto Distrital 600 de 2013, sus normas reglamentarias y rige a partir de su publicación.

PUBLÍQUESE, COMUNÍQUESE Y CÚMPLASE.

Dado en Bogotá, D.C., a los 26 días del mes de SET. del año 2014

GUSTAVO PETRO URREGO

Alcalde Mayor

MARÍA CONSTANZA GARCÍA ALICAS

Secretaria Distrital de Movilida

Para el cobro de la tarifa autorizada, deberá estar visible la nueva tabla informativa de valores y unidades, en la parte trasera del espaldar del puesto del acompañante del vehículo, como lo disponen los artículos 50 y 51 del Decreto Nacional 172 de 2001.

El recargo por el servicio desde el Terminal de Transporte S.A. se cobrará a partir de la fecha que defina en acto administrativo, la Secretaría Distrital de Movilidad, con base en el reporte de inicio de operaciones que haga el Terminal de Transporte S.A.

La Secretaría Distrital de Movilidad es la encargada de fijar la tarifa y vigilar el estricto cumplimiento del cobro de los valores autorizados, así como ejercer el control del cobro de la tarifa mediante el uso de dispositivos adecuados técnica y específicamente para tales fines.

 Cabe recordar que el único documento que legaliza la operación de un taxi es la tarjeta de operación, la cual debe estar respaldada por una de las empresas de transporte público individual autorizadas para operar en la ciudad. El trámite para la expedición o renovación de la misma se debe adelantar ante el SIM (Servicios Integrales para la Movilidad).

Durante el 2012, fueron sancionados 3.298 taxistas por conducir un vehículo de servicio público que no lleve el aviso de tarifas oficiales en condiciones de fácil lectura y 465 conductores de taxis por Conducir con el taxímetro dañado, con los sellos rotos o etiquetas adhesivas con calibración vencida o adulteradas.

A la fecha circulan en la ciudad 51.628 vehículos de transporte público individual debidamente autorizados.

El  alcalde de Santa Marta, Carlos Caicedo Omar, anunció el aumento de 500 pesos a la tarifa establecida para los vehículos de transporte publico tipo taxi, dentro del perímetro urbano.

Por lo tanto, la carrera mínima tendrá un valor de 5.000 pesos, en atención a las solicitudes hechas por los propietarios y conductores de taxis de la capital del Magdalena.

Al mismo tiempo, las carreras con destinos más lejanos tendrán un aumento de mil pesos, teniendo en cuenta la distancia a la que se dirige el usuario en el caso de los barrios lejanos; y dependiendo la zona turística a la que deseen trasladarse.

El mandatario distrital afirmó que el ajuste de las tarifas se realiza para atender el Decreto 1047 de 4 de junio de 2014 expedido a nivel nacional y al cual se le dará estricto cumplimiento en la ciudad.

La medida en mención hace referencia al pago de seguridad social a las personas que se dedican a conducir vehículos de transporte público y que de acuerdo a lo estipulado por el Ministerio de Trabajo, deben contar con todas las garantías para protegerlos.

Los conductores que empiecen a cobrar la tarifa estipulada, deben socializarle a los usuarios a qué se debe el aumento para que no se genere desinformación entre la comunidad samaria.

Señores Alcaldes y Alcaldesas. El Decreto 1047 de 04 Junio 2014 los obliga para antes del 04 de diciembre a reestructurar las tarifas del servicio individual de taxis.

Tomado de: file:///C:/Users/seven/Downloads/decreto-400-26-septiembre-2014-tarifas-taxis_23361.pdf 

http://santamartaviva.com/en-el-perimetro-urbano-alcaldia-aprobo-carrera-minima-en-taxi-a-5-000/

http://www.movilidadbogota.gov.co/?sec=10

Más Información

Riesgos Laborales para los Taxistas ARL

Es un deber de toda empresa en Colombia de velar por quienes integran la cadena productiva de cualquier negocio.

Según las normas de la Constitución Política de Colombia, como también: El Código del trabajo, Ley 100, Decreto 614 de 1984, la resolución 1016 de 1989, el Decreto 1295 y el Decreto 1047;

Y volcando la mirada en lo referente a los riesgos laborales para los conductores de taxi en Colombia; las empresas, los propietarios, las administradoras de los taxis en Colombia han violado la norma desde hace años y los conductores no han exigido a dichas personas este beneficio. Siendo este beneficio muy importante para la productividad de nuestro trabajo y el de ellos, armonía con nuestros clientes y por su puesto con nuestra familia a la cual es nuestro deber proteger.

Al no cumplirse estas normas el empleador se expone a compensar o reparar a los empleados víctimas de un accidente de trabajo o enfermedad laboral y que demuestren NO haber recibido protección y/o prevención necesaria. El artículo 216 del Código del Trabajo obliga al patrono.

Debemos ser conscientes y no dejarnos  engañar más. 

Son bastantes las enfermedades derivadas de conducir un taxi por más de 12 horas, las  más visibles son entre otras:

1.     Obesidad. Siendo esta la principal que genera una cadena de enfermedades.

2.     Perdida de visión.

3.     Pérdida auditiva.

4.     Afectación pulmonar. (Para las grandes Capitales)

5.     Diabetes. Primer síntoma cansancio y aumento en el sueño temporal.

6.     Dolor constante en los riñones.

7.     Dolor y desviaciones en la columna vertebral.

8.     Crisis nerviosas. Estas crisis se ven reflejadas en los cambios de comportamientos hacia los usuarios y hacia los demás conductores.

 

No es una enfermedad pero guarda una relación directa con muchas de las anteriores, su porcentaje de injerencia es bastante alto: 

 

 Los accidentes en la vías de la ciudad y en las carreteras. Muchos de ellos son derivados por el cansancio de los conductores, falta de concentración y muchas enfermedades las cuales desconocemos o en muchos casos nos da miedo ir al médico por nuestros síntomas y dolencias, pero debemos dar un paso adelante.

Compañeros el conducir un taxi está clasificado como riesgo V el más alto en el país, nosotros evitaríamos muchos accidentes y perdida de dinero bien sea la de nosotros como para el propietario del vehículo. También evitaríamos muchas pérdidas humanas y accidentes con un resultado nefasto  el de la discapacidad. Sí la discapacidad es quedar para el resto de la vida en una silla de ruedas y dejar que los más próximos hagan todas las cosas por nosotros. Podemos reducir todas estas situaciones del diario vivir teniendo una buena salud ocupacional y esta es brindada por la empresa a la cual trabajamos. En este momento esa responsabilidad la tiene la empresa afiladora de vehículo, la misma que nos expide el tarjetón de control. Es a ella que debemos reclamarle, casa de negación para eso tenemos al ministerio de trabajo y a la Super  Salud para elevar las respectivas quejas de estas anomalías tan típicas en nuestro país Colombia, si unimos esfuerzos y socializamos estos temas, dentro de un futuro no muy lejano todos los conductores de taxi viviremos más felices con nuestros seres a los cuales amamos y adoramos. 

Para los taxistas de Colombia, nuestra labor y profesión es protegida por el código de Trabajo y la ley 100,..... 

El mayor activo de toda empresa lo constituye sus colaboradores bien sean directos o indirectos, independientes o dependientes.

Si en verdad quieres saber en realidad más normas sobre las ARL y que estamos perdiendo como taxistas. 

The premise on the primacy of the reality of work relations.

 

The primacy of relations in socially constructing organizational realities

H. Peter Dachler and Dian-Marie Hosking

In: Hosking, D. M., Dachler, H.P., & Gergen, K.J., eds.1995.

 

Management and Organisation: Relational Perspectives. Ashgate/Avebury.

 

A long history is attached to the view that socially constructed and that knowledge is in some sense relational. This position has been discussed, and in varying degrees adopted, in areas of philosophy, sociology and psychology, and is most obviously at the forefront of theoretical traditions such as symbolic interactionism, cognitive sociology, phenomenological sociology, and system theory (e.g. McCall & Simmons, 1978; Cicourel, 1974; Schutz, 1962; Mead. 1934; Berger & Luckman 1966; Garfinkel 1967; von Glaserfeld 1985; Watzawick, Weakland & Fish,1974).

 

A relational view has gone 1argely unconsidered in the literatures of management and organization. These literatures are dominated by a perspective that variously has been characterised as ‘entitative’ (e.g., Hosking & Morley, 1991), as ‘possessive individualism’ (Sampson, 1988) or as ‘realist ontology’ (e.g. Dachler, 1988). The term ‘relational’ means many different things to writers working from different theoretical traditions and practical concerns. In this chapter we work towards an explicit and systematic statement of the central features that need to be addressed in a relational position.

In our view the key issue in any relational approach lies not in matters of content, e.g. competitive vs collaborative relationships, and not in justifying the truth value of propositional statements; the central issue is epistemological. By epistemological we mean to address the following assumptions: the processes by which we come to ask particular questions in the first place (and not others); the processes by which we come to know, and the processes by which we justify claims to reality. What is experienced as real or true depends on (usually implicitly) held assumptions about processes of knowing. In debates about the reality of different knowledge contents many misunderstandings are a result of unreflected taken for granteds with respect to the underlying epistemology.

It is on the basis of epistemological processes that individual and social phenomena obtain ontology, that is, are interpreted as real or as having a particular meaning.

Epistemological principles are discussed to varying degrees in different literatures. For this reason we will make a beginning by summarizing and integrating them. We do so in order to suggest what it may mean to talk about relational processes in the social construction of managerial and organizational realities. In the first part of this chapter we will discuss the epistemological assumptions of the prevailing entitative perspective and those of the alternate relational perspective. This shows the very different understandings of managerial and organizational realities that follow from incommensurate epistemological assumptions. In the second part we illustrate our arguments by showing how diverse epistemological assumptions result in very different understandings of leadership, networking and negotiation.

Más Información